Micro LED技術(shù)熱度持續(xù)升溫，而車載正在成為其應(yīng)用市場(chǎng)中的重要一極。盡管車規(guī)產(chǎn)品的驗(yàn)證周期頗長(zhǎng)，但“好飯不怕晚”，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛參賽，在Micro LED車用賽道做足準(zhǔn)備。
車事：Micro LED“燈”場(chǎng)與“屏”靜
從車企以及LED供應(yīng)鏈的動(dòng)態(tài)來(lái)看，Micro LED像素車燈技術(shù)正處于用戶培養(yǎng)階段，在高端車型中漸露崢嶸。
最新的例子當(dāng)屬國(guó)產(chǎn)汽車品牌蔚來(lái)。2023年12月23日，蔚來(lái)正式發(fā)布旗下最新車型ET9。ET9搭載了全新智能高清投影大燈，應(yīng)用Micro LED單元和影視工業(yè)級(jí)高精成像鏡頭，可與蔚來(lái)的Aquila 2.0汽車感測(cè)系統(tǒng)融合，實(shí)現(xiàn)近遠(yuǎn)光亮度增強(qiáng)、超廣角覆蓋、超大隨動(dòng)轉(zhuǎn)向角度，以及更遠(yuǎn)的照射距離，并可實(shí)現(xiàn)像素級(jí)精準(zhǔn)控光。
另外，大眾的SUV車型途銳頂配版、最新款保時(shí)捷卡宴等均已成功導(dǎo)入使用Micro LED車燈；概念車別克Wildcat也采用了Micro LED車燈設(shè)計(jì)所帶來(lái)的超薄大燈。
除了終端車企外，產(chǎn)業(yè)鏈上與Micro LED車燈相關(guān)的動(dòng)態(tài)亦不時(shí)傳來(lái)。ams OSRAM、Nichia、國(guó)星光電、晶能光電、晶科電子（研發(fā)階段）等都在積極布局Micro LED車用光源?？梢钥吹?，Micro LED車燈的落地目前仍以國(guó)際大廠為供應(yīng)主力軍，但國(guó)內(nèi)廠商與國(guó)際企業(yè)之間的差距卻并非鴻溝。
事實(shí)上，正是由于國(guó)內(nèi)廠商的加入，Micro LED車燈技術(shù)迭代的速度進(jìn)一步加快了。一方面，中國(guó)LED產(chǎn)業(yè)已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不存在技術(shù)封鎖與“卡脖子”問(wèn)題，發(fā)展車規(guī)級(jí)Micro LED產(chǎn)品是水到渠成、順勢(shì)而為；另一方面，車企寄希望于Micro LED車燈帶來(lái)差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)作為全球第一大汽車市場(chǎng)，有無(wú)數(shù)個(gè)新能源汽車品牌正在崛起，而選用本土供應(yīng)商所帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，讓國(guó)內(nèi)LED企業(yè)有望在車用領(lǐng)域開疆拓土。
可以預(yù)見(jiàn)，在車企、車燈廠商、LED廠商的聯(lián)合推動(dòng)下，未來(lái)Micro LED車燈技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用將會(huì)持續(xù)加速。
而相較而言，Micro LED屏在車載領(lǐng)域的應(yīng)用卻仍處于儲(chǔ)備期，目前暫未有量產(chǎn)車搭載這一技術(shù)——外因受車規(guī)級(jí)產(chǎn)品驗(yàn)證周期較長(zhǎng)影響，而內(nèi)因則是技術(shù)難度大以及由此帶來(lái)的成本高昂。
車載Micro LED大燈目前以數(shù)萬(wàn)像素為主，并向十幾萬(wàn)像素邁進(jìn)，技術(shù)難度雖然不低，但與顯示產(chǎn)品動(dòng)輒高清、超高清的要求相比，車載Micro LED大燈在巨量轉(zhuǎn)移、嵌合工藝等方面的難度降低了許多。
這些瓶頸讓現(xiàn)階段的Micro LED屏幕難以滿足車企的需求，但LED相關(guān)企業(yè)正在積極解決這一問(wèn)題，目前已有多家企業(yè)展示了Micro LED車用顯示產(chǎn)品。
海外大廠中，首爾半導(dǎo)體已開發(fā)出紅綠藍(lán)（RGB）單像素Micro LED技術(shù)Wicop Pixel，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋xR、可穿戴手表、戶外大屏、車載顯示等。2023年歐洲集成系統(tǒng)設(shè)備展上，其展出了基于WICOP Pixel技術(shù)的Micro LED顯示屏，亮度可達(dá)4,000尼特。
